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“八等”列车的“一等”使命——青藏铁路线上的送水车队

作者:www.lehobar.com 时间:2018/10/5 13:59:26

 

我内心有些沮丧,是不是只能面对土陶制品,却和眼前的传承人一点都无法交流了?但过了一会儿,一个带着尖斗笠的妇女从田野边走了过来。

最后需要提醒的是,冰箱虽然可以储存食物,但并不是万能的保险箱,存放时间过长很容易流失营养且影响口感。

不过,推迟三周发行在A股并不罕见,如华能水电、浙商证券、常熟银行、杭州银行、江苏银行、江阴银行、无锡银行等股票皆因发行市盈率高于行业平均市盈率,推迟三周发行。

与其穷困潦倒时幻想一夜暴富,迷茫失意时盼一夜成名,功成名就时便忘乎所以,不如涵养“忍穷”心态,保持奋发状态,练就定下来的心境、沉下去的作风、低下去的谦逊。

  新华社西宁10月4日电题:“八等”列车的“一等”使命——青藏铁路线上的送水车队  新华社记者马千里、赵雅芳、魏玉坤  青藏高原的“冬天”往往来得要早一些。

9月底,海拔4200米的木里火车站已经下了好几场雪。还没来得及给自己换上棉衣,“张家车队”便早早给送水车上的水管裹上了毛毡做的“棉服”。  “害怕水管冻裂,影响送水可就麻烦了!”车队队员张斌皱着眉头说,“沿线职工都在等着吃水用水,可不敢含糊!”  一列水罐车,4名送水工,这是青藏铁路格尔木房建生活段的送水车队。

因为他们恰巧都姓张,便被称为“张家车队”。

  青藏铁路是世界上海拔最高的铁路,沿线自然环境恶劣,部分高海拔地区缺少水源,有些地区虽然能打出水,水质却不达标。自1984年青藏铁路西宁至格尔木段开通运营以来,这列送水车就成了青藏线上的“独宠”,30多年里,寒来暑往为沿线数十个站区的2000多名铁路职工送水。

  如今,平均年龄50岁的“张家车队”已是第三代送水人。  加满水罐,烧起锅炉,带上几包挂面、一袋馒头,他们准备开始下一趟的送水行程。每周三晚上,由8个水罐车组成的送水车装载着近500吨水,从格尔木出发,为沿线12个站区一一送水,一趟来回行驶近3000公里,至少需要五天四夜。  “线路上没车的时候我们是‘专列’,有车的时候我们就是‘老末’,‘八等’列车嘛。”车队队员张吉录笑着说。

  为了不影响其他列车行驶,送水车遇车就要避让,走走停停,有时一停就是六七个小时。

从茫茫戈壁到莽莽雪山,这列“八等车”担负着光荣的“一等”使命。

他们承载着生命的希望,也承受着鲜为人知的辛苦。

  陈旧的铁皮车厢里冬冷夏热,“张家车队”队员的“家”是一节简易的绿皮车体。

“一层铁皮很快就晒透了,沿路发电也不方便,就没用电风扇。

”夏天,人在车里热得直流汗,菜和馒头也容易变质。

  张斌说,有一年夏天,备下的蔬菜都发霉了,只有土豆、萝卜勉强能食用。

在那段时间,他们每天只能吃土豆炖萝卜。

  相比夏天,冬天更是一个漫长而难熬的季节。

青藏铁路沿线,室外温度低至零下40摄氏度,即使戴上棉手套,双手也会冻得失去知觉。

  “水喷到衣服上,3秒就冻僵了,裤子脱下都能立起来。

”张吉录说。

为了防止水罐结冰,他们还要不停地烧锅炉,给水罐车加热供暖。

车厢里也十分寒冷,桶里的水能结足足一厘米厚的冰……  对“张家车队”队员来说,这些苦“不算啥”,但有些苦只能往肚子里咽。

  “没办法照顾家里,有急事也赶不回去……”对家人的遗憾和亏欠,藏在队员一声声浅浅的叹息里。

  去年,车队队员张忠友正在沿线的柯柯站送水时,他的父亲病危。

当他完成送水工作返回格尔木,再几经辗转赶回家时,父亲已经离世,这成了他心底永远的遗憾。

  张吉录的妻子也常常抱怨说:“丈夫只是一个名字而已,啥忙也帮不上。

”的确,在外工作这么多年,女儿出生、上学、妻子生病……他都没能回家。

  “确实让家里人受苦了,但是那么多人等着喝水,我不能走,只想着‘小家’,‘大家’怎么办”张吉录说。

  四季变换,无论白天黑夜、风霜雨雪,几代送水人一直这样默默坚守在孤独的青藏线上,他们倾注的不仅是对铁路赤诚的热爱,更是对国家事业无私无悔的付出。

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